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杭海城际铁路风险最高深基坑TRD工法应用

TRD工法 2019年5月13日 项敏 215

杭海城际铁路 TRD工法应用


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简讯


正在建设的杭海城际铁路,是浙江省首个轨道交通PPP示范项目和海宁市历史上投资规模最大的基础设施项目。线路全长46.38公里,西侧从余杭高铁站始发,一路向东,到浙大国际学院站为止,设计时速120公里,计划2021年建成通车。

余杭高铁站作为杭海城际铁路连接杭州的始发站备受关注。

2019年5月8日上午,记者来到杭海城际铁路余杭高铁站施工现场。

车站位于余杭高铁站广场旁,为地下三层岛式车站。“地下一层主要是预留商业开发区及相关配套设备服务用房;地下二层是站厅层,包含了公共售票、安检区域、设备用房、管理用房及少量预留商业开发空间;地下三层为站台层,城铁列车在这里通行。”中铁四局杭海城际1标段技术主管杨佳乐带领记者来到施工现场,眼前四个深不可测的“大坑”内,各类施工机械正在忙碌作业。“这是杭海城际余杭高铁站主体深基坑,分为1#、2#、3#、4# 4个基坑,其中4号基坑长59米,为盾构接收井,面积大、开挖深,施工安全风险高。”


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工程概况

杭海城际铁路风险最高深基坑TRD工法应用


余杭高铁站是临平新城的交通枢纽所在,是余杭重要的交通中枢之一,地铁、高铁、城际铁路均汇集于此。


余杭高铁北广场计划2019年三季度开工,2020年12月基本完工。项目将无缝对接杭海城际铁路,待到两大项目建成后,余杭的轨道交通将更为便捷,届时临平市民将看到一个全新的余杭高铁站!


 高铁北广场规划 


建设项目包含:地下车库、地下层集散中心;地面层高铁广场、公交站、道路及附属配套设施工程等。


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项目总平面图

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北广场地下空间配套工程剖切鸟瞰示意图


第一部分,为北广场地下一层停车场,位于余杭高铁站前广场下方,建筑面积约为20745㎡,此部分为此次配套主体工程。


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停车场


第二部分,为配套空间(含配套空间及付费区换乘通道),建筑面积约为8872㎡。


第三部分,为跨新丰路东西向地下过街通道,建筑面积约为400㎡,上跨杭州地铁1号线站后区间。目前规划为商业街,模式跟现在地铁1号线地下空间相近。


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商业街


第四部分,为该工程上盖广场绿化景观项目,总面积约51873㎡。


第五部分,为杭海城际余杭高铁站。


届时这里将是杭州地铁1号线、杭海城际铁路换乘中心。余杭高铁站为杭海城际起点站,由于车站大里程端下穿1号线既有隧道区间,车站埋深较大, 为地下三层站。与既有1号线付费区换乘,预留非付费区换乘条件,与国铁余杭高铁通过换乘大厅换乘。


三铁交汇之处

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总体效果图




 杭海城际铁路规划 


杭海城际铁路是浙江省首个PPP轨道交通示范项目,也是杭州都市圈城际铁路4条支线之一。它西起余杭高铁站,沿规划站前路进入嘉兴海宁境内,设终点站浙大国际学院站。线路全长约46.38公里,设站13座。


从杭州往海宁方向,分别是余杭高铁站、许村镇站、海宁高铁站、长安镇站、桑亭路站、周王庙镇站、盐官镇站、桐九公路站、斜桥镇站、皮革城站、海昌路站、浙大国际学院站、碧云站(暂缓开通)。


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杭海城际铁路余杭高铁站由中铁四局承建,该站是此铁路线上规模最大,且是唯一的地下三层车站。


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余杭高铁站区位图



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TRD止水帷幕

正在施工的4号基坑深30多米,有九层楼那么高!

“我们刚刚浇筑完成的基坑底板,就相当于是房子的‘地基’,别看它只是挖了个坑,施工难度非常大的。”杨佳乐告诉记者,基坑底主要是粉砂土,极易渗水,而周边水系丰富,如果开挖稍有疏忽,容易发生围护结构渗漏及基底突涌风险,将对地铁1号线造成巨大隐患。“余杭高铁站的4号基坑可以说是整条杭海城际铁路建设过程中,受安全系数影响最高的基坑,开挖深度直达27.5米,车站广场、地下停车场和既有道路紧紧包围,而该基坑距离杭州地铁1号线余杭高铁站仅仅31米的距离。复杂的周边环境,高难度的施工要求,都大大增加了基坑开挖的难度。”

为确保余杭高铁站深基坑安全顺利实施,中铁四局杭海项目部精心编制专项施工方案,由杭海城铁公司组织专家评审。项目部根据海宁市住建局及杭海公司有关要求,组织深基坑开挖条件验收自查并上报监理复查,符合要求后由杭海城铁公司组织条件验收专家会并邀请住建局监督。基坑开挖中,工作人员对既有的杭州地铁1号线进行了实时监控。

与此同时,为了防止盾构机推进至端头区域导致地质突变出现的涌水、涌沙现象,余杭高铁站4号基坑采用了渠式切割水泥土连续墙(TRD工法)新型技术。简而言之,就是提前用混凝土在基坑外围形成保护层,为基坑开挖加固,防止开挖引起的降水和偏移。


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TRD工法桩机

记者从施工单位了解到,截止到目前,各项工作正有序稳步推进,预计今年八月份,盾构机将到达余杭高铁站,为后续铺轨、电气化等施工提供条件。

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现场施工图


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宣传片

中铁四局杭海城际铁路余杭高铁站宣传片



TRD工法


TRD工法(Trench-Cutting & Re-mixing Deep Wall Method),又称等厚度水泥土地下连续墙工法,其基本原理是利用链锯式刀具箱竖直插入地层中,然后作水平横向运动,同时由链条带动刀具作上下的回转运动,搅拌混合原土并灌入水泥浆,形成一定强度和厚度的墙。

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        TRD工法通过水平横向运动成墙,可形成没有接口的等厚连续墙体,其止水防渗效果远远优于柱列式地下连续墙和柱列式搅拌桩加固,其主要特点是环境污染小、成墙连续、表面平整、厚度一致、墙体均匀性好、防渗性能好、施工安全,与传统柱列式地下连续墙相比隔渗,经济性好。 


TRD工法适应粘性土、砂土、砂砾及砾石层等地层,在标贯击数达 50~60 击的密实砂层、无侧限抗压强度不大于5MPa的软岩中也具有良好的适用性。可广泛应用于超深隔水帷幕、型钢水泥土搅拌墙、地墙槽壁加固等领域。


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原文始发于微信公众号(TRD工法网):杭海城际铁路风险最高深基坑TRD工法应用