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苏州地铁五号线TRD工法应用

TRD工法 2018年10月22日 项敏 70

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苏州市轨道交通5号线V-TS-01标

茅蓬路站TRD工法应用

工程概况

苏州地铁五号线TRD工法应用

茅蓬路站车站位于茅蓬路与孙武路交汇路口,沿孙武路路侧偏西布置,呈西南-东北走向,车站西侧为东大街站,东侧到达上供路站。车站小里程端左右线均为盾构接收;大里程端左、右线均为盾构始发。车站共设置5个出入口,2组风亭,其中3号出入口为预留口。车站长度294.50m,标准段宽度19.7m,站台宽度11m,车站顶板覆土约3.3m,标准段采用两层单柱双跨框架结构。


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施工方案


苏州地铁五号线TRD工法应用


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茅蓬路站位于茅蓬路与孙武路交汇路口,路口正上方有高压线路穿过。设计高压线影响范围(20轴~25轴之间)采用桩径1000mm、间距1150mm的钻孔桩+内支撑作为围护结构,外设TRD工法墙止水帷幕,厚度为850mm,加固深度28.6m


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TRD工法与传统三轴搅拌桩工法高度差异


施工现场


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来源:宏润建设集团股份有限公司

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编辑整理:

TRD工法

      TRD工法(Trench-Cutting & Re-mixing Deep Wall Method),又称等厚度水泥土地下连续墙工法,其基本原理是利用链锯式刀具箱竖直插入地层中,然后作水平横向运动,同时由链条带动刀具作上下的回转运动,搅拌混合原土并灌入水泥浆,形成一定强度和厚度的墙。


苏州地铁五号线TRD工法应用


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        TRD工法通过水平横向运动成墙,可形成没有接口的等厚连续墙体,其止水防渗效果远远优于柱列式地下连续墙和柱列式搅拌桩加固,其主要特点是环境污染小、成墙连续、表面平整、厚度一致、墙体均匀性好、防渗性能好、施工安全,与传统柱列式地下连续墙相比隔渗,经济性好。 


TRD工法适应粘性土、砂土、砂砾及砾石层等地层,在标贯击数达 50~60 击的密实砂层、无侧限抗压强度不大于5MPa的软岩中也具有良好的适用性。可广泛应用于超深隔水帷幕、型钢水泥土搅拌墙、地墙槽壁加固等领域。


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原文始发于微信公众号(TRD工法网):苏州地铁五号线TRD工法应用