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南京地铁7号线莫愁湖站TRD工法应用

TRD工法 2018年7月2日 项敏 32
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工程概况

地铁7号线定位为东北至西南向的大运量区域线,途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区,线路串联了西善桥、河西、下关、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要片区,覆盖多处保障性住房。


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7号线共设27座车站,其中换乘站13座与现有的2、3、4、10号线、S3号线,在建的5号线、规划的1号线北延线、2号线西延线、6、8、9、13号线、2号线西延都有换乘站点,是当之无愧的“换乘王”线路。


7号线是南京市首条全自动无人驾驶的智能化地铁线路,设计时速80公里,未来将实现真正意义的“无人驾驶”,司机只需在驾驶室监控列车运行,列车可实现全自动正线运行、自动进出站、开关门、唤醒、休眠等功能。车厢空调、照明系统也可远程控制。


南京地铁7号线莫愁湖站TRD工法应用

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施工方案


7号线莫愁湖站施工点,建成后可在此与2号线换乘。7号线的莫愁湖站长16米,为地下4层岛式站台车站。莫愁湖站是南京地铁建设以来最深的一个车站,深入地下 35.1 米。而一般车站,深入地下 17 米左右。为做好围护结构施工,莫愁湖站的施工采用了新工艺–TRD 槽壁加固工艺。即机器向下切割至 45 米深度后,再水平切割。通俗点来说,这个 TRD 工法就是为莫愁湖车站站区的地下外围建设一个防水层。该站防水层深 45 米,长 160 米,宽 0.65 米。


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施工现场


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▲ 莫愁湖站TRD槽壁加固施工


      5月30日,南京市主要媒体到中国中铁南京地铁七号线永初路站、莫愁湖站采访报道。

永初路站地连墙设计65米,为七号线最深;莫愁湖站TRD施工工艺是南京地铁首次引入


▲ 江苏公共


来源:南京发布,南京日报,现代快报

南京地铁7号线总包部,中国江苏网、江苏公共

(如涉侵权,请回复公众号)

编辑整理:项敏

TRD工法

      TRD工法(Trench-Cutting & Re-mixing Deep Wall Method),又称等厚度水泥土地下连续墙工法,其基本原理是利用链锯式刀具箱竖直插入地层中,然后作水平横向运动,同时由链条带动刀具作上下的回转运动,搅拌混合原土并灌入水泥浆,形成一定强度和厚度的墙。


南京地铁7号线莫愁湖站TRD工法应用


        TRD工法通过水平横向运动成墙,可形成没有接口的等厚连续墙体,其止水防渗效果远远优于柱列式地下连续墙和柱列式搅拌桩加固,其主要特点是环境污染小、成墙连续、表面平整、厚度一致、墙体均匀性好、防渗性能好、施工安全,与传统柱列式地下连续墙相比隔渗,经济性好。 


TRD工法适应粘性土、砂土、砂砾及砾石层等地层,在N值超过30击以上的密实砂层、无侧限抗压强度不大于10MPa的软岩中也具有良好的适用性。可广泛应用于超深隔水帷幕、型钢水泥土搅拌墙、地墙槽壁加固等领域。


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原文始发于微信公众号(TRD工法网):南京地铁7号线莫愁湖站TRD工法应用