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MJS工法在城市交通轨道上的应用

MJS-RJP 2021年1月29日 项敏 1862
工程概况

云山路站位于上海市浦东新区张杨路与云山路路口以北,站体纵向沿云山路布置于道路下方,呈南北走向。

云山路站为地下三层,岛式站台车。根据盾构筹划、施工方法及交通疏解方案,云山路站主体分为A、B两区施工,先期施工A区,再施工B区。A区包括车站南端头井:基坑深度26.48m,采用1200mm地下连续墙,下一层及下二层板逆作,墙深48m。B区包括车站北端头井及标准段:北端头井基坑深度26.89m,采用1200mm地下连续墙;标准段基坑深度25m,采用1000mm地下连续墙;B区首道支撑以下的开挖需在完成A区内部结构后进行,中隔墙的凿除可随B区开挖的进行向下同步凿除。

MJS工法在城市交通轨道上的应用

周边环境

云山路为南北向次干道,红线宽度为40m;张杨路为东西向主干道,红线宽度60m。车站周边为成熟地块,主要为居住区和商业用地。车站东南侧为已建6号线云山路站和出入口,南侧有张杨路道路下方的共同管沟和6号线双圆盾构区间,东侧有黄山新城——上海未来住宅小区、云山星座苑小区,西侧有黄山花鸟市场3层建筑。西侧距离主体基坑最近约36.7m处为朱塘浜。

工程地质

本场地自地表至85m深度范围内所揭露的土层均为第四纪松散沉积物,按其成因可分为9层,并细分为若干个工程地质亚层。所见土层自上而下依次为①层填土,③层灰色淤泥质土,④层灰色淤泥质土,⑤灰色粘土,⑥层暗绿~草黄色粉质粘土,⑦1-1层草黄色粘质粉土夹粉质粘土,⑦1-2砂质粉土,⑦2粉细砂,⑨层粉细砂。

本站14号线车站主体基坑坑底基本位于⑥层粉质粘土,围护墙墙趾位于⑦2层粉细砂。

工程设计

车站主体基坑采用1000mm/1200mmm厚地下连续墙,并作为使用阶段侧墙的一部分承受侧向荷载,与内衬墙按照叠合墙设计。车站主体基坑采用分区分段明挖法施工。车站各区段围护设计如下:

(1)1~3轴车站北端头井:基坑深约26.8m,地墙厚1200mm,深48m;沿基坑深度设置八道支撑。

(2)3~22轴车站标准段:基坑深约24.6~25m,地墙厚1000mm,深48m;沿基坑深度设置七道支撑。

(3)22~24轴车站南端头井:基坑深约26.5m,地墙厚1200mm,深48m;考虑到对南侧共同沟及6号线车站、区间盾构的保护,沿基坑深度设置八道支撑,结合下一层板、下二层板框架逆作。

(4)南侧端头井外侧设置一排连续搭接的MJS工法旋喷桩,以作隔离保护共同沟及6号线地铁。其中MJS工法直径2200mm,半圆180°布置,搭接900mm,有效桩长自地面至标高-22.821m。现场自然地坪标高约+4.500。

MJS工法在城市交通轨道上的应用

MJS工法旋喷桩平面布置图

MJS施工参数

1)桩径2200mm,半圆180°布置,搭接900mm;

2)水泥浆液压力不小于40MPa,水灰比1:1;

3)浆液流量85~110L/min;

4)空气压力0.5~1.05MPa;

5)空气流量1.0~2.0Nm3/min;

6)地内压力:1.3~1.6的系数(视地质情况适当进行调节和控       制)。

MJS工作量

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现场图片

MJS工法在城市交通轨道上的应用

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来源:MJS工法信息