首页 / 正文

工程案例——杭州地铁一号线萧山机场站

TRD工法 2020年11月13日 项敏 105
项目背景

杭州地铁一号线萧山机场站止水帷幕项目位于萧山机场(T3)航站楼东侧,总方量13500立方米,成墙厚度850mm,型钢1860吨。2018年5月29号进场,9月14号陆续完成施工任务。

 工程案例——杭州地铁一号线萧山机场站

项目概况

杭州地铁1号线三期工程起自1号线目前终点站下沙江滨站(不含),穿越钱塘江后,终于萧山机场站。线路全长11.5公里,均为地下线,地铁1号线三期萧山机场站体量超过30000平方米,计划将于2020年正式通车运营,建成后将超过庆春广场站成为新的“巨无霸”车站,也是杭州唯一一个拥有三线换乘的车站。

        工程案例——杭州地铁一号线萧山机场站

工程案例——杭州地铁一号线萧山机场站         工程案例——杭州地铁一号线萧山机场站

水泥土搅拌墙墙厚850mm,墙体垂直度允许偏差为1/300,墙位偏差不大于+20mm~-50mm(向坑内偏差为正),墙深偏差不得大于50mm,成墙厚度应不小于设计墙厚,偏差控制在0~-20mm(控制切割箱刀头尺寸偏差)。

工程案例——杭州地铁一号线萧山机场站

工程地质

根据野外勘探、室内岩土试验及原位测试资料,将地勘探测深度范围内岩土层共划分为15个工程地质层,自上而下分布如下:①1碎石填土;①2素填土;②2砂质粉土;③1砂质粉土;③2粉砂;③21粉砂;③3粉砂夹淤泥质粉质粘土;⑤1粉砂夹砂质粉土;⑤21淤泥质粉质粘土;⑤3淤泥质粘土;⑧1粉质粘土;⑧3砂粉;⑩2含砂粉质粘土;⑩4圆砾;⑩41圆砾。

工程案例——杭州地铁一号线萧山机场站

项目难点
  1. 据现场实地勘察情况,北侧TRD外侧有一组机场总电源线槽。埋深约1.5米。最近距离TRD工法仅30cm。

  2. 机场周边环境条件复杂,保护要求高,项目工期紧,又不能影响机场的正常运营,场地多个团队共同施工,需要各个施工团队积极协作配合。

施工机械

根据本工程现场情况,结合工期要求考虑,选用适宜本工程止水帷幕特点的TRD工法设备进行施工。

(1)超群的设备稳定性:通过低重心设计,与其他方法相比,机械设备的高度大大降低,施工安全性提高。

(2)高精度施工:在水平方向和垂直方向可以进行高精度施工。

3)连续墙深度方向的品质均一,离散性小;

(4)适应地层比较广,对硬质地层(硬土、砂卵砾石、软岩等)具有良好的挖掘能力;

(5)止水性能优异,墙体等厚,无缝连接;

(6)通过角度调节,可施工斜墙。

(7)优良的环保性能,节省材料。

结语

相比普通地铁工地,机场周边环境条件复杂,保护要求高,项目工期紧,又不能影响机场的正常运营,TRD工法凭借着“微扰动”等诸多优点成为建造方的施工优选,在今后不断的机场建设中,TRD工法也能继续为施工单位带来源源不断的力量。

文章来源:TRD工法信息网