首页 / 正文

TRD工法在华南迎来新发展，运用于汕头高铁站枢纽一体化工程

TRD工法 2022年7月31日 项敏 219
近几年TRD工法在国内发展迅猛，截止到2021年底，全国TRD项目总数超过500个，TRD施工总方量达近600万方。TRD工法与传统施工方法相比具有：施工深度大、适应地层广、成墙质量好、垂直精度高、节省施工材料、设备安全性高等诸多优点，已被广泛应用在各类基坑止水帷幕、地连墙槽壁加固、型钢水泥土搅拌墙、垃圾填埋场等污染隔离和水利防渗墙等领域。

广东省作为我国的沿海经济发达省份，传统的SMW三轴搅拌桩施工工艺自10年前由上海广大基础工程有限公司引入广东后，发展至今已经相当成熟，但TRD工法尚处在起步阶段，最近TRD工法被应用于广东省汕头高铁站枢纽一体化工程建设，施工方量达近3万方，标志着TRD施工工艺在华南地区取得突破性发展。

TRD工法在华南迎来新发展，运用于汕头高铁站枢纽一体化工程

▲汕头高铁站枢纽一体化工程项目现场

汕头高铁站枢纽一体化工程总投资34.18亿，需要改造和建设内容包括了轨道交通预留工程，集散系统匝道工程，以及面积为15万平方米的东广场。

TRD工法在华南迎来新发展，运用于汕头高铁站枢纽一体化工程

▲TRD-60D工法机现场施工

 

TRD工法在华南迎来新发展，运用于汕头高铁站枢纽一体化工程

▲TRD-60D工法机现场施工

本工程（东广场C区）项目位于汕头市既有火车站以东区域，西侧紧邻拟建汕头高铁站站房，东侧为规划韶山路，北侧为规划站北路，南侧为规划站南路，其地下空间工程主要为地下三层，西侧城市管理车场及公交车停车场局部设置地下一层，中部预留轨道交通区间段，该区间段设置地下四层，随东广场大基坑一同开挖。

工程完成建设之后，汕头站台的建筑面积大约有10万平方米，会让汕头的交通体系“全面升级”，打造成汕头市“零换乘、站城融合、交通畅通”的综合交通枢纽，对汕头的发展也起到了推动作用，战略意义十分重要。

TRD工法在华南迎来新发展，运用于汕头高铁站枢纽一体化工程

▲项目现场

 

工程基坑周边环境复杂，为减少基坑开挖及降水对周边环境的影响，在C1区基坑支护桩外侧设置等厚水泥土搅拌墙止水，C1区基坑围护结构采用支护桩+等厚水泥搅拌墙的方式，TRD工法深层水泥土搅拌墙厚800mm，深度39m，工程等厚水泥搅拌墙计划60天完成。

 

序号

墙顶标高

墙底标高

墙深

墙宽

延米

方量

备注

1

-3.3

42.3

39

0.6

10

234

试成墙

2

-3.3

42.3

39

0.8

925

28860

正式墙

汇总

935

29094

▲工作量

具体参数如下：
(1) 厚度800mm，墙顶标高-3.3m，墙底标高-42.3m；
(2) 固化液拌制采用P.O 42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比1.2， 水泥掺量不少于25~30%；
(3) 挖掘液拌制采用钠基膨润土，每立方被搅土体掺入5~10%膨润土；。
(4) 墙体垂直度偏差小于1/250，墙位偏差不大于20mm，墙深偏差不得大于50mm，成墙厚度偏差不大于20mm。
基坑围护结构平面布置图及剖面图如下：

TRD工法在华南迎来新发展，运用于汕头高铁站枢纽一体化工程

▲围护体平面布置图

TRD工法在华南迎来新发展，运用于汕头高铁站枢纽一体化工程

▲基坑TRD与地质剖面图

TRD工法在华南迎来新发展，运用于汕头高铁站枢纽一体化工程

▲TRD-60D工法机现场施工

本工程TRD墙体需要穿过多层砂层，且墙深达到39m，施工难度较大，针对性措施如下：

1. 因墙体深达39m，且需要穿过多层砂层，对TRD施工设备要求较高，在每天施工前，机修工需对TRD设备进行检查，施工班组人员每日对TRD刀排、链条进行检查，及时更换磨损的刀排及链条，保障设备切割能力。
2. 在切割时需要注意切割箱及链条是否有异常抖动，切割行进速度放缓，甚至无法推进则需暂停施工并及时处理。
总体施工流程如下：

TRD工法设备采用顺时钟方向先由东侧中间自北向南施工，其次由东南角自东向西施工，再由西南角自南向北施工，再由西北角自西向东施工，最后由东北角自北向南施工，施工示意图如下：

TRD工法在华南迎来新发展，运用于汕头高铁站枢纽一体化工程

来源：上工厂