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盾构洞门MJS加固

MJS-RJP 2020年8月28日 项敏 628

盾构洞门MJS加固

工程背景

 

上海轨交15号线百色路站位于徐汇区,沿老沪闵路南北向设置站位,北端到张家塘港南侧,南端至百色路。
车站为地下二层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站规模为293.4mx20.44m(包含内衬墙);其中标准段内净尺寸长292.2m,宽19.64m。车站主体埋深约为17.25m。车站共设置4个出入口,3组风井。
车站主体基坑围护采用800mm地下连续墙,本次施工区域位于车站主体南端。15号线罗秀路车站与百色路车站之间采用直径7.1m盾构法连接,盾构中心线位于实际地面以下12.895m,洞口位置处于④1-1层淤泥质粘土及⑤1-2层粉质黏土夹粉土。
由于施工场地条件限制及洞门加固投影区域位置存在信息井及管廊,固采用MJS工法进行洞门加固施工。
施工概要

采用80根φ2400全圆,15根φ2400半圆MJS工法桩进行施工,实际桩深21.445m,桩长15.1m,方量5974m³。
由于加固区西侧存在信息井范围侵入加固区,φ2400MJS工法桩无法满足加固面积,故采用3根φ3600大桩径半圆MJS工法桩进行施工以满足盾构上下左右各三米加固需求,桩深21.445m,桩长15.1m, 方量230m³。
加固区南侧存在东西向信息管廊斜侵加固区,施工时需对管廊位置进行样沟开挖,确定管廊走向及尺寸并做好边线标记。
MJS旋喷作业时,实时对地内压力进行监控,通过调整回浆量,达到控制周边环境变形的目的。施工时倒吸出的泥浆,由返浆管送入压滤机,通过压滤机的泥水分离将倒吸出的泥浆压成固化土之后排入集土坑内,再进行出土外运。

盾构洞门MJS加固

盾构洞门MJS加固

盾构洞门MJS加固

来源:MJS工法信息网